今年的成都车展，没有斯柯达的身影。

(资料图片仅供参考)

这意料之中，但是也还是让人忍不住唏嘘。斯柯达向来都是一个很悲情的品牌。自一上市，斯柯达便打着“懂大众的都买斯柯达”了的名号，寄生虫般的收割销量。

2018年时，是斯柯达的销量巅峰时期，其交出了34.1万辆的成绩单，可是2022年，斯柯达在中国的销量仅剩4.4万辆；那时间来到2023年，斯柯达7月在中国市场的销量达到1214辆，同比下降58.12%。

斯柯达，可惜了。

如果说，斯柯达是从未登过巅峰的泛泛之辈，那走到今天这一步，其实也没必要可惜了，但是斯柯达曾经可是曾经数次突破年销30万辆的成绩。

那么试问，斯柯达的悲剧到底是从哪一刻开始的呢？

2019年，捷达独立成为一汽大众旗下子品牌，从价格端对斯柯达形成了制约，加上自主品牌的进攻，导致斯柯达连续三年来销量首次出现下滑之势，或许是为了挽尊，斯柯达官方发布旗下在售车型全系官降，下调幅度最高可达2.45万元。

但是这样操作的最直接的后果就是大批量的经销商选择退网。

而后就是明锐(参数|询价)的失速。

众所周知，明锐长期担纲斯柯达销量主力，2014年11月，明锐销量一度达到1.7万辆的顶峰。但是2021年，斯柯达推出全新一代明锐，并更名为“明锐PRO”，但是很遗憾，当时斯柯达给明锐PRO太过于自信，导致其失去了明锐一直以来的性价比优势，使其销量一落千丈。

最后，我想回答最初的那个问题，斯柯达的悲剧是从哪一刻开始的呢？

我认为从一开始，斯柯达的品牌定位就有问题。自2006年正式进入中国市场以来，斯柯达就把自己跟大众捆绑在一起，以低端大众的形象示人，这个定位，一定程度上，成就了斯柯达，但是也在一定程度上，“毁掉”了斯柯达。

结语

而斯柯达的现状，是整个二线合资品牌的缩影，自主品牌各个十八般武艺，弯道超车，合资品牌为了生存，只能在价格上一再让步，继而销量崩塌，品牌溃败。长此以往，试问大家，明年这个时候，还能看得到斯柯达么？

标签：