一款配有V-6引擎的混合SUV，听起来像是实用性和效率的平凡结合，21世纪的马车女王家庭拖拉机，用于粘稠的工蜂在灰色立方体中挣扎电子表格。保时捷的2019年卡宴E-混合动力车是一种插入式混合动力车，它的引擎罩下有一个V-6发动机.但保时捷并没有真正的平凡：卡宴E-混合动力车在4.7秒内以每小时60英里的速度拉链，最高时速为157英里，并能在扭曲的双线上给你带来微笑。

E-混合动力是最近重新设计的卡宴阵容的最新补充。外面是时髦的钣金和全宽度尾灯治疗，这是现在保时捷家族的特点。里面是升级的内部与12.3英寸的触摸屏在仪表板的中心和高安装的中控台与触觉反应触摸开关下闪闪发亮的黑色玻璃。与Panamera混合车型一样，卡宴E-混合动力车在视觉上由酸绿刹车卡钳和围绕徽章的酸绿装饰来区别。哦，还有一个事实，在左后四分之一面板上的充电插头，一个镜像的燃料填充皮瓣在右边。

(资料图片仅供参考)

动力驱动

随着E-混合动力车的推出，保时捷已宣布提供更多的功能和选项，整个2019年卡宴系列。现在卡宴第一次出现了提神显示器，还有22英寸的车轮和轮胎。其他好东西现在可提供包括加热挡风玻璃，车道保持辅助，和14路动力座椅，按摩功能。E-混合动力车的底价为80，950美元，使其成为2019年卡宴系列中第二便宜的车型。这就是说，在配置器上疯狂一下，你就可以轻松地在选项上再花费70，000美元。

卡宴E-混合动力的驱动系统由保时捷的3.0升单涡轮V-6和保时捷设计的电子马达之间的发动机机体和八速ZF自动变速器。内燃机发展335马力和332磅英尺的扭矩，电机134马力和295磅英尺的扭矩.系统总输出为455马力，从每分钟5，250转到6，400转，肉516磅英尺，从1，000转到3，750转。

保时捷说，46马力比上一代卡宴E-混合动力系统的动力系统增加，很大程度上是由于永磁电动马达的输出提高了43%。在为918混合动力超车开发的基础上，它已经从内部转向外部转子配置，保时捷声称这提高了功率密度和响应能力。

这款2019年卡宴E-混合动力车不仅比即将出线的车型更快、更强大，而且在纯电动车模式下也将行驶得更远，最高时速可达27英里(约合每小时83英里)。这里的关键技术是液体冷却14.1 kW-hr电池组，它比上一代电池组的容量高30%，但重量相同。3.6千瓦的车载充电器是标准的，7.2千瓦的充电器可供那些想要更快充电时间的人选择。

当然，插入式混合动力的美妙之处在于你不需要计划你在充电点周围的行程。保时捷的插入式混合动力系统的美妙之处在于，它不仅节省了电动马达的平滑功率和瞬间转矩，还能提供安静、节能的电动汽车在城里行驶。由于为918混合动力系统开发的动力系统控制策略，电动马达也可以用来提高卡宴的性能在一个有趣的驾驶后路。是你的选择。

离开自己的设备，卡宴E-混合启动的电子动力模式，推动完全由电动机。在完全充电的情况下，这将为您提供大多数本地旅行所需的所有范围，如果旅程包括高速公路部分，它将在电池供电的情况下与其他交通一起悄然飘扬。还需要更多的咕噜声吗?只要把油门踏板推过一个人工诱导的压力点，内燃机就会发动起来伸出援手。就像旧学校自动售货机里的回扣功能。

作为保时捷，卡宴E-混合动力有一个电子发射功能，最大加速度远离灯在纯电动汽车模式：简单地保持刹车下，并移动油门踏板到压力点。避开刹车踏板，你就走了。不要期待一个特斯拉X型P100D可笑的推出，然而：与电子马达做所有的工作，我们是说起亚里约动力在一辆5，060磅的SUV。保时捷声称每小时0-35英里的加速时间刚刚超过6秒.这并不能把你固定在座位上，但足以让交通信号灯上的窥探者大吃一惊。

当电池充电耗尽时，卡宴E-混合动力自动切换到混合动力汽车模式.内燃机启动，动力总成系统计算出最有效的混合内燃机和电动动力，自动利用每一个机会将一些充电回电池组，以便电子马达可以提供扭矩填充时需要。它也可以运行在纯电动汽车模式，在低速短距离。

或者，司机可以选择混合动力汽车模式从出发通过方向盘安装控制器.这是最好的旅行超过27英里的全方位模式，因为它允许电池充电被静音，以优化使用电子马达。动力系统的大脑考虑到了你的驾驶方式、电池充电状态、路线拓扑和速度信息，并且无缝地将内燃机和电动马达的功率和扭矩混合在一起。将目的地编到卫星导航中，系统也会在计算中考虑剩余的距离。

可以通过Cayenne的触摸屏上的子菜单手动调整混合自动模式，以确定电池充电协议的优先级。e-hold模式确保保持当前电池充电水平-如果您知道您“正在驾驶到需要纯电动汽车运行的城市”，则很有用。电子充电模式要求内燃机产生比推进车辆所需的更多的功率,并引导过量的电池再充电。它的工作范围是：在我们的试驾过程中，在15英里范围内行驶的15英里范围内，在电子收费模式下，在电子收费模式下，在E-Charge模式下，在E-Charge模式下行驶35英里。

体育和体育加是有趣的模式。在运动模式下，保时捷不仅加强了它的肌肉和锐化它的反应，电池的充电也保持在最低水平，以提供动力和扭矩的需求。运动+把所有的东西都提升了一个档次，并且提高了电池充电的速度，以便更经常地让电动助推器的运行周期更长。在这两种模式下，内燃机保持连续运行。

混合游戏者可能会将CayenneE-Hybrid作为您可以购买的最低运动Porsche。它不是-由335HPV-6发动机提供动力的入门级Cayenne，速度比60mph慢，并具有较低的顶部速度。在SportPlus模式下，E-Hybrid可以满怀信心地沿着道路行驶，这将在颠簸发动机、尖叫轮胎和臭制动器的焊接中留下最经常的SUV。

留给自己的设备，2019年保时捷卡宴E-混合动力提供了一个强大的综合性能和效率。但是它也允许驱动程序在两者之间切换重点，而不仅仅是以一种纯二进制的方式;还有一些微妙的功能和功能层可供探索。这可能是一个混合SUV与V-6发动机，但它是一个迷人的驱动。

标签： 电动汽车 动力系统 的情况下 混合动力汽车